ob体育·(中国)官方网站经全力抢修上海地铁11号线受损区段昨晚恢复运营及有关原因初析上海地铁11号线线路设施受损区段正在积极抢修中。11号线运行交路调整为：嘉定北站至马陆、花桥至马陆、武威路至迪士尼三个区段采用小交路运营。嘉定新城至武威路区段采用站外公交短驳。请武威路至嘉定的乘客不要乘坐地铁，改乘地面交通。此外，从嘉定前往武威路换乘轨交短驳车间隔缩短至15分钟ob体育app下载，按照目前的保障方案，保障时间将一直延续到各轨交站点原本运营时间结束。

　　经过全力抢修，当天晚上，11号线受损区段恢复开通运营。21点30分左右，南翔站卷帘门打开，21点40分左右，从陈翔公路站开往迪士尼站方向的列车开出，车辆经过事故区域时运行平稳，晚上已经有一些乘客刷卡进站并上车，随着故障的陆续排除，22点50分左右，往嘉定方向开始有列车进站。

　　据悉，11号线两个方向配线都是单根股道，没有设置越行线或复线，并且这是一条通勤线路，不仅有嘉定往市区方向的通勤客流，还有跨城通勤客流，昨天很多网友也提到今天需要搭乘11号线上班ob体育app下载，对故障发生当晚就抢修完毕的速度予以点赞。

　　今天早晨，记者在轨交11号线南翔地铁站等站点看到，现场一切恢复正常，整体秩序平稳，往市区方向乘客明显更多。

　　“昨天看到11号线故障停运就开始担心了。”市民王先生告诉记者，自从听到11号线故障停运，就在一直关心列车何时能恢复，”现在看来还是比较幸运的，今天上班没有受影响。”

　　“确实要感谢地铁方面，连夜抢修真的很辛苦。不幸中的万幸，总算是恢复正常了。”市民俞女士表示。

　　12月22日早上7点55分左右，11号线列车正常驶出地铁南翔站不久，沿途工地塔吊侵入线路，损坏线路设备及列车，所幸无人员受伤。由于现场情况复杂，双向接触网故障，抢修需要较长时间，马陆站、陈翔公路站、南翔站、桃浦新村站及武威路站区段停运，市交通委迅速调集公交运力进行站外短驳，紧急疏散客流。

　　巴士三公司从附近路线辆公交车进行支援，七车队业务队长周晨介绍：“在8点40分左右，接到了交通委的紧急轨交支援指令，9点左右，我们车辆到达11号线武威路站和南翔地铁站，9点20分左右，第一辆短驳车发车，也恰逢冬至扫墓客流比较多。”

　　中午11点30分左右，武威路站外排队等待接驳的乘客较上午明显较少，同一时间，南翔公交枢纽内，还有不少乘客前来乘坐短驳公交，现场志愿者持续引导客流。

　　整个下午，嘉定公交部门开启的五条短驳公交都在不停往返地铁武威路站与安亭站、嘉定北站、嘉定新城站、陈翔公路站及南翔站，发车间隔也从起初30分钟缩短至后来的15分钟，截至晚上5点，嘉定公交公司共安排短驳车83辆，往返接驳210班次，接驳超9100人次。

　　晚上6点10分，上海地铁发布公告，经全力抢修，11号线点左右恢复开通运营，并在评论区回复网友称，此次抢修，共有各专业1000多名抢修人员参与，感谢市民乘客配合。

　　2024年12月22日8时许，上海地铁11号线马陆至武威路站区间，由于外部一施工工地履带吊车倒塌侵入，造成地铁线路设备和一列正常运行的地铁局部受损，未造员伤亡。

　　涉事施工项目为上海城投沪嘉高速与闵嘉高架联络线新建工程项目，该项目总包方是上海建工；工程建设单位为上海公路投资建设发展有限公司；设计单位为上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司；监理单位是上海市市政工程管理咨询有限公司；施工单位为上海建工集团股份有限公司。

　　从现场照片来看，履带吊车当时正在将一片预制箱梁吊装到桥墩上，吊车吊臂发生断裂，掉落的一节吊臂砸在了11号线运行线路上，当时地铁列车仍未到达，所以仍未发生撞击事故。撞击事故发生于地铁列车到达时。也就是说从吊臂断裂到地铁列车到达这段时间内，即没有将断裂的吊臂移走，也没有通知地铁方。如此以来，事故的发生就成了必然。

　　首先要指出这个事故案例一些环境因素。事故现场的一侧是上海地铁11号线线路，另一侧则是武威路，事故现场呈现狭长的几何形状，而履带吊的吊臂长度远超过事故现场的宽度，所以只要履带吊发生断裂等事故，要么会匝道地铁线路，要么会砸到另一侧的武威路。所以这个环境因素使得施工现场的履带吊装作业可能导致的事故的概率很高。除了这一点外，此次事故还有三个原因。

　　(1)履带吊安全性缺陷。从事故现场可以看到将要被吊起的箱梁的尺寸比较小，按理说完全在这台大型履带吊的起重范围内。所以这台履带吊的安全性已经出现了严重缺陷，但是管理人员没有发现，或者发现了却没有纠正。缺陷包括且不限于履带吊占位错误、吊臂自身缺陷、违反十不吊禁令、操作失误等。

　　(2)施工工艺选择错误。正如上文说的，如果选用履带吊等臂长的吊装设备，只要发生断裂等事故，就一定会砸到一侧的地铁线路或另一侧的武威路。因为施工现场的限制，这个危险不可消除的隐患。这种情况下就应该选用架桥机的架桥方法，架桥机可以最大限度降低重物坠落时落到施工现场以外的概率。但是需要强调的是，架桥机的施工成本高于履带吊，在建筑施工项目的利润率日渐薄弱的今天ob体育app下载，哪怕涉事单位意识到了这一点，他们也很可能选择履带吊，毕竟在他们看来，发生事故的概率和成本的增加相比，还是后者更让人难以接受。

　　(3)沟通机制无效。履带吊车吊臂匝道地铁线路后，要立即通知地铁方，虽然时间不一定来得及，但是至少有一线希望。如果及时通知到涉事列车的驾驶员，这起撞击事故就不会发生，最多是砸坏了地铁线路。不确定涉事现场是否有专职安全管理人员在，如果在，那么就应该由他们负责通知地铁施工方，如果没有通知到，那这些专职安全管理人员可能就会面临严厉的处罚。返回搜狐，查看更多